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“新能源汽車行業(yè),一年內(nèi)將由芯片短缺變?yōu)樽儔浩鞫倘?隨后兩年內(nèi)出現(xiàn)電力短缺”,馬斯克近日講話再次引起軒然大波。當(dāng)世界進(jìn)入新能源汽車時(shí)代,續(xù)航、自燃、缺電、缺芯、缺硅,新能源汽車發(fā)展道路上的不安全感一個(gè)接一個(gè)。
歸根結(jié)底,得用戶安心者得新能源汽車之天下。無論缺什么,都不如缺少安全而最令新能源車企頭疼。不管新熱點(diǎn)有多火爆都不足以轉(zhuǎn)移用戶對(duì)新能源汽車連續(xù)不斷的自燃等安全問題的關(guān)注。
新能源汽車熱管理受關(guān)注,但此液冷非彼液冷
近期,圍繞自燃問題,多家證券公司紛紛推動(dòng)新能源熱管理領(lǐng)域細(xì)分題材的關(guān)注度,指出市場(chǎng)存在以空調(diào)泵機(jī)為主的“制冷”派、以隔熱、散熱為主的“固冷”派,“液冷”方面列出了以傳統(tǒng)水冷散熱為主的三類公司。對(duì)此,專業(yè)人士表示,水冷其實(shí)是“固冷”派中的散熱類產(chǎn)品,并不是真正的新能源“液冷“派,與真正的新能源汽車“油液”為主的熱管理液有著天地之別。新能源汽車時(shí)代,電動(dòng)汽車的安全發(fā)生了革命性的變化,傳統(tǒng)的水冷方式不能簡(jiǎn)單的歸為新能源汽車時(shí)代油液為主的液冷方式。統(tǒng)一石化技術(shù)服務(wù)總監(jiān)韓江濤介紹,從電動(dòng)車的熱管理要求來看,隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不斷增加,電池的能量密度也不斷增加,電池在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量,因此電動(dòng)車的電池?zé)峁芾硪撼诵枰獌?yōu)異的散熱能力、防腐蝕性能之外,還需要具備優(yōu)異的低電導(dǎo)率和絕緣性。可見,資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車熱管理的認(rèn)知還停留在燃油車時(shí)代,何況普通大眾。
新能源車熱管理液與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液特性是有很大差異的。如果不能對(duì)電池進(jìn)行很好的冷卻和熱管理,極端情況可能導(dǎo)致熱失控,另外,冷卻液一旦泄露,接觸到系統(tǒng)高壓部件,可能導(dǎo)致短路,熱失控和短路都可能造成電池起火,影響車輛和人員安全。
值得注意的是,而電動(dòng)車車主群體基本來自燃油車時(shí)代的老司機(jī),對(duì)冷卻液的正確使用缺乏知識(shí),不換錯(cuò)換的現(xiàn)象不在少數(shù)。統(tǒng)一石化技術(shù)服務(wù)總監(jiān)韓江濤明確提示,相較于內(nèi)燃機(jī)的冷卻液,新能源車用熱管理液有著更高的技術(shù)要求,不僅對(duì)電池冷卻系統(tǒng)部件的材料相容性要求更高,尤其是對(duì)鋁合金等各種金屬的防腐蝕能力要求更高,而且還要求具有低電導(dǎo)率和良好的絕緣特性。舉個(gè)例子,自來水的導(dǎo)電率是2400µs/cm,傳統(tǒng)燃油車的防凍液導(dǎo)電率是3000µs/cm以上,而統(tǒng)一新能源低導(dǎo)電率熱管理液的導(dǎo)電率可以控制在100µs/cm以內(nèi),針對(duì)氫燃料電池應(yīng)用場(chǎng)合的超低電導(dǎo)率熱管理液甚至低于2µs/cm,可以說能做到完全不導(dǎo)電。
自愿低碳 統(tǒng)一石化低導(dǎo)電率熱管理技術(shù)推動(dòng)行業(yè)規(guī)模應(yīng)用
近年來,統(tǒng)一石化率先、自愿推行可持續(xù)發(fā)展的低碳潤滑油戰(zhàn)略。通過可持續(xù)采購體系的建立、可持續(xù)供應(yīng)的保障,為統(tǒng)一這臺(tái)低碳發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔能源,最終為社會(huì)提供可持續(xù)發(fā)展樣本。具體來說,統(tǒng)一石化先后通過ISO14064組織溫室氣體排放認(rèn)證、ISO14067產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證、ISO50001能源管理的體系認(rèn)證、ISO20400可持續(xù)采購等體系認(rèn)證,成為石化行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)100%自有產(chǎn)品滿足碳足跡數(shù)據(jù)管理要求,70%以上的產(chǎn)品都是低碳產(chǎn)品的企業(yè)。
值得一提的是,ISO20400建立在英國可持續(xù)采購指南(BS 8903)基礎(chǔ)之上,因此統(tǒng)一石化的低碳模式從一開始就實(shí)現(xiàn)了與國際接軌。
統(tǒng)一石化憑借多年來積累的雄厚的冷卻液研發(fā)技術(shù)和在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力,成功推出了市場(chǎng)領(lǐng)先的新能源熱管理產(chǎn)品,并且作為主要項(xiàng)目組成員單位參與了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB29743.2《機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s液第2部分:電動(dòng)汽車?yán)鋮s液》的起草制訂工作,承擔(dān)了電動(dòng)汽車?yán)鋮s液的配方技術(shù)開發(fā)和樣品測(cè)試工作,目前正在幾大頭部車企進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試應(yīng)用中。據(jù)統(tǒng)一石化人員介紹,測(cè)試結(jié)果表明,使用可通過高電壓測(cè)試的低電導(dǎo)率冷卻流體是避免新能源車故障起火的有效途徑,能提高新能源汽車的使用安全性。
回顧百年歷史,人類為汽車工業(yè)安全發(fā)展的努力從未止步。
英國在1865年發(fā)布《道路機(jī)車法》,要求要有一名揮舞紅色旗幟或是手持提燈的人員徒步行走在自走車輛的前方,用來警示車輛附近的行人與旁觀者的注意安全。
150年前,人們會(huì)安排一名揮舞紅色旗幟的人員發(fā)布信號(hào),努力引導(dǎo)燃油車走上一條安全之路,如今,統(tǒng)一石化正在以低碳技術(shù)為核心的“液冷”派引領(lǐng)新能源汽車走向新的安全發(fā)展之路。
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